毅力號和天問一號的區(qū)別
    北京時間2021年2月19日，美國的第五臺火星車毅力號抵達火星，直接登陸，于4時55分成功降落在杰澤羅隕石坑。
    許多人此時想到的卻是我國天問一號火星探測器。它于2月10日進入環(huán)火軌道，將圍繞火星飛行3個月左右，計劃于2021年5月至6月?lián)駲C實施火星著陸。
    美國“毅力號”登陸火星，它與天問一號區(qū)別在哪？
    1、中美火星探測的任務目標和技術方案均不相同。
    毅力號的任務目標是尋找生命，而且美國通過此前的探測，對著陸點比較熟悉，因此他們選擇“直奔主題”。我國首次火星探測任務則是將“繞、落、巡”三步并作一步，在環(huán)繞過程中對著陸區(qū)進行詳細勘測。
    2、毅力號所用著陸方案難度更大。
    登陸火星共有幾種方式？無論是火星著陸器（不能移動的）還是火星車（能移動的），都需要闖三關：NASAJPL火星任務團隊熟稱EDL（進入、下降、著陸），這個過程需要經(jīng)歷空氣動力減速、降落傘減速、反推動力減速，直至最后一關軟著陸。要想實現(xiàn)軟著陸，勇闖最后一關共有三種模式：
    ①中小型探測器——安全氣囊法
    采用反推火箭助力減速，安全氣囊包裹彈跳軟著陸模式，讓探測器從時速160公里降至時速48公里彈性撞沖火星表面，即使撞到尖銳的巖石上也沒事。這種被稱為Vectran高強力聚芳酯纖維具有高強度、高彈性特點，強度是芳綸的兩倍，足以經(jīng)受住數(shù)次撞擊、反彈減緩、直至靜止，最終一次性放氣。這種著陸方式很適合不足200公斤的火星車，比如勇氣號、機遇號。如果單純采用反推火箭進行動力減速，很難控制質量很輕的探測器姿態(tài)，很容易傾覆，器毀車亡。
    ②大型探測器——著陸支腿法
    采用反推火箭減速 著陸器支撐模式，從時速160公里降至時速10公里以下，逐步減速直至最終軟著陸。這種著陸方式適合于幾百公斤的著陸器/火星車，比如海盜1/2號著陸器、洞察號著陸器。天問一號著陸器也將這種模式挑戰(zhàn)軟著陸，稍后不同的是，除了反推動力減速，還特別增加兩次懸停操作，逐步降低著陸風險。這種穩(wěn)健方法得益于嫦娥三、四、五號成功落月的實戰(zhàn)經(jīng)驗。
    ③重型探測器——空中吊車法
    采用反推火箭減速 空中吊車懸停投放火星車模式。從時速160公里降至每秒0.75米的著陸速度，一旦火星車觸地軟著陸，立即切斷繩索，空中吊車飛離。
    毅力號在降落過程中采用的“空中吊車”方式，也與天問一號計劃采用的“降落傘 反推發(fā)動機”方式不同。這是美國繼好奇號之后第二次采用“空中吊車”方式登陸火星，該技術的先進性和復雜程度極高，但能滿足著陸質量較大的任務需求。
    “空中吊車”從本質上還是采用反推發(fā)動機技術。不過天問一號以及美國早期火星車如洞察號、鳳凰號等，反推發(fā)動機在探測器下方，“空中吊車”方式則是火星車在下方，反推發(fā)動機從上面牽引。該技術具備2個優(yōu)點，一是可以避免因發(fā)動機推力過大濺起火星表面的塵土，對探測器造成影響；二是將懸吊著的火星車“放”到地面，對落點的平整度和坡度要求不高。
    但天問一號的著陸方式，對地面平整度要求很高。因此它將沿用我國探月工程中“嫦娥”落月所用的懸停避障技術，確保落在比較平坦的地方。
    資料來源：科技日報、三體引力波